Шина CAN bus
Промышленная шина CAN (Controller Area Network) - это последовательная шина специально разработанная для объединения в сеть как интеллектуальных устройств, так и различных датчиков, сенсоров, сервоприводов и т. д. в составе систем или подсистем. На аппаратном уровне шина представляет из себя дифференциальную пару физически реализованную в современных автомобилях в виде витой пары.
Шина CAN-bus была создана в конце 80-х годов фирмой Robert Bosch GmbH (Германия) как решение для распределенных систем, работающих в режиме реального времени с невысокой плотностью передачи данных к которым в полной мере принадлежит современный автомобиль оснащенный различными датчиками, сервоприводами, различными органами управления и т.д. Отличительной особенностью шины является ее высокая помехозащищенность, что немаловажно в современном автомобиле с высоким уровнем электромагнитных помех как в проводке, так и в эфире. Дополнительным преимуществом шины CAN выступает ее устойчивость к механическим повреждениям - замыкание проводников шины на кузов, питание или между собой не приводит к выходу из строя устройств. Более того некоторые модификации шины способна функционировать при обрыве одного из проводников. Все эти особенности сделали шину CAN очень популярной у Европейских автопроизводителей. В настоящее время шину активно внедряют на своих автомобилях Японские и Американские автопроизводители.
Современная концепция построения проводки автомобиля подразумевает ее разделение на несколько условно независимых частей в каждой из которых применена отдельная шина CAN:
Это разделение довольно условное и в конкретных моделях автомобилей шин CAN может быть как больше, так и меньше. Все шины связаны между собой специализированными модулями (иногда входящими в состав других устройств) так называемыми Gateway, которые кроме передачи части информации из одной шины в другую выполняют диагностику шин на предмет возникновения ошибок.
Кроме шины CAN современные автомобили оборудованы множеством других различных шин таких как LIN, MOST и т.п.
Для корректного подключения и использования всех возможностей cовременного автомобиля разработаны специальные сигнализации и интерфейсные модули шины CAN(мультиплексоры). Эти устройства преобразуют цифровые сигналы автомобиля в аналоговые и наоборот. Подключение производится к двум проводам шины CAN, из которой берутся все необходимые сигналы. Это сигналы открытия капота, багажника, дверей водителя, всех остальных дверей, включения зажигания, габаритных огней, нажатия педали тормоза. В свою очередь по сигналам сигнализации в шину автомобиля происходит управление устройством открытия багажника, открытия/закрытия центрального замка, закрытия системы комфорт, мигания аварийной сигнализации, постановки/снятияс охраны заводской сигнализации.
При этом модули полностью прозрачны для любого диагностического оборудования и не вносят помех в работу шины. Они позволяют без проблем, быстро и качественно, установить любой охранный комплекс, не мешая работе сложных систем автомобиля, обеспечивая оптимальную защиту и комфорт.
Оптическая шина MOST
Шина MOST (Media Oriented Systems Transport) разработана группой ведущих мировых автопроизводителей и производителей электроники - AUDI, BMW, DaimlerChrysler, Harman/Becker и OASIS SiliconSystems в 1998 году. MOST® - зарегистрированная торговая марка MOST cooperation.
Как следует из названия шина ориентирована на мультимедиа приложения и в настоящий момент активно внедряется в передовые разработки автопроизводителей. На основе шины MOST построены мультимедиа системы всех современных автомобилей Mercedes-Benz (исключая разве что морально устаревший G-класс), большинства автомобилей AUDI (исключая AllRoad и A2), BMW (исключая X3 и X5), Range Rover, Saab, Porsche, некоторые автомобили Volvo.
Своему победному шествию шина обязана многим факторам, но, прежде всего, необходимо отметить основные два момента:
-
передача данных в шине MOST осуществляется по оптоволокну, что позволяет избежать искажений сигнала при передаче в насыщенной различными электромагнитными помехами среде современного автомобиля и, в свою очередь, избежать увеличения уровня этих помех;
-
стандартизованная система передачи звука, изображения и команд управления в мультимедиа системах.
В настоящее время шина MOST применяется в спецификации позволяющей передавать одновременно сигнал только одного видеоисточника и несколько сигналов аудио источников с различным качеством оцифровки звука (в том числе и 5+1). Дополнительно в шине присутствуют различные управляющие команды. В будущем планируется увеличить пропускную способность шины до четырех видео каналов, что позволит реализовать в автомобиле аудио-видео систему практически любой сложности.
Единый стандарт шины для различных автопроизводителей тем не менее не подразумевает взаимозаменяемости узлов с различных автомобилей. Разработчики шины намеренно заложили в стандарт шины возможность блокирования работы чужеродных узлов. Фактически для работы в шине конкретного автомобиля устройству требуется пройти процедуру опознавания "свой-чужой". Такой подход защитил автопроизводителей от несанкционированной подмены узлов шины изделиями конкурентов.
Многие автомобили оснащаются авторадио с ПДУ, управляемом по Can Bus шине на рулевом колесе еще на заводе-изготовителе. Однако некоторые автолюбители не удовлетворены зачастую имеющимися функциональными возможностями, и так как никто не любит просто заглушенные кнопки мы нашли решение этой проблемы: большинство головных устройств управляются теперь посредством внешних интерфейсов и адаптеров через пульт дистанционного управления. Это повышает комфорт и надежность.
« Вернуться к списку Что нужно знать?
